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互联网渗入后市场汽修行业面临变革朱

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来源: 作者: 2019-02-20 10:31:20

继专车搅动了出租车行业的利益格局后,汽修O2O模式也开始争夺4S店的巨型“蛋糕”。随着电商发展的日益成熟、人们消费习惯的不断培养,不少汽修企业开始通过线上线下相结合的模式吸引消费者,在改变传统汽车后市场服务生命不可能有两次模式的同时,也给消费者提供了更多选择的渠道。

据易观智库提供的数据显示,2014年我国私人汽车保有量已超过1.25亿辆,其中约40%的汽车开始进入或已经过了质保期,用户需求的增多也为汽修O2O模式的兴起提供了基础。

据了解,目前,汽修O2O企业的服务模式主要有两类,一类是直接上门服务,这类企业一般拥有自己的技师,能够提供全面、及时的服务,一类则是通过线上渠道吸引消费者,充当消费者和实体店的“连接人”,将线上客户导流到线下实体店,这类企业一般没有自己的技师,通过上优惠措施吸引消费者。目前,第一类服务模式的应用范围更广泛。

与4S店相比,汽修O2O价格便宜、时间自由,这类新型的服务模式受到不少消费者,尤其是年轻人的青睐。

互联网渗入后市场汽修行业面临变革朱

相对于4S店动辄数目不菲的养护费用,汽修O2O相对低廉的价格和透明的收费标准受到消费者的称赞。以某上门养护企业为例,华晨宝马5系在4S店的大保养和小保养分别要价为3461元和1161元,而该企业分别要价为935元和785元;上海大众朗逸在4S店的大保养、小保养分别要价467元和262元,而该企业分别要价305元和217元,对价格敏感的消费者来讲,上门养护成为不错的选择。

除此之外,汽车上门服务在时间选择上的自由也成为传统4S点无法比拟的优势。传统4S店由于受场地、技师人数等条件的限制,在一定时间和空间范围内可以提供的服务有限,消费者往往需要提前预约或长时间排队才能享受到服务。

相对而言,上门服务则可以利用消费者闲散的时间,只要消费者打开相关站或者APP,输入相应的时间和地点,就会有技师专门上门服务,而消费者只需提供相应的场所即可。

汽修O2O模式的兴起搅动了传统汽车后市场的运行模式,但是否意味着上门服务即将改变汽车后市场的传统格局,或者对4S店的类似业务造成冲击呢?

据了解,在业务方面,目前大部分汽修O2O服务依然在复制4S店的业务。而且,一些汽车保养的原厂设备和配件只有4S店才能提供。除此之外,汽修O2O因为需要消费者自己提供场地,无法避免因为天气原因造成的服务无法进行现象。用户体验方面,和4S店优美、舒适的环境相比,时间和地点都随意性很强的汽车上门服务难以保证良好的用户体验。在服务品质、技师水平和客户资源方面,刚刚站稳脚跟的汽修O2O企业,远不能跟实力强大、资最后的结果是源丰富的4S店较量。

在盈利模式方面,目前大部分汽修O2O企业处于积累用户期,低价是其吸引消费者的主要筹码,一些汽修O2O企业直言利润非常薄,甚至直接赔钱攒影响力。但从长远发展的角度,价格战的优势并不明显,与私家车几十万、几百万甚至几千万的价格相比,一些消费者并不愿意为了便宜的价格而选择并不熟悉的上门O2O服务。汽修O2O还需找到适合自己的良性运营模式,真正从服务类型和服务质量方面赢得人心。

而业内专家也表示,“互联+”模式的渗入,让汽车后市场增加了搅局者,但目前来看,汽修O2O尚处于早期的探索阶段,标准、稳定的服务模式和盈利模式的建立尚需要一定的时间。

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